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隨著成渝城際列車的開通，成渝高速在此沖擊下客流量大幅下滑，據(jù)成渝高速客運(yùn)直達(dá)委員會公布的調(diào)查顯示，僅僅一周時間高速直達(dá)大巴營運(yùn)收入就急劇下降102萬余元，成渝高速公路客運(yùn)和城際列車在競爭中形成了各自的陣營，也在競爭中規(guī)范著客運(yùn)市場。
城際列車成為搶手香餑餑
作為西部地區(qū)第一條高速客運(yùn)列車，成渝城際旅游雙層新型空調(diào)列車運(yùn)行以來，受到了相當(dāng)多旅客的青睞，城際列車也以舒適和較低的價格招徠著往返兩地的旅客。
記者從成都火車北站了解到，幾乎每天選擇乘坐火車往返成都和重慶的旅客相當(dāng)多，火車北站也專門開設(shè)了重慶售票窗口，有的時候還要排隊(duì)購票。而成渝城際列車每天兩地對開兩班，早晨兩地對發(fā)到目的地，下午晚些時候就返回，極大的方便了旅客，列車運(yùn)行時間也縮短到4小時45分左右，與坐成渝高速大巴所花費(fèi)的時間相當(dāng)。票價也相對便宜，成都到重慶硬座票價為52元，軟座票價為81元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于目前大巴價格。
從乘坐舒適度看，雙層旅游列車不僅高大寬敞，也特別舒適，感覺很時尚、安全。全新空調(diào)列車內(nèi)配備也比較齊全，空氣較流通，行駛平穩(wěn)，還可以欣賞到窗外急馳而過的美景，更成為不少商務(wù)人員出行的首選方式。
高速大巴“饑餓”中度生
自從成渝城際列車開行后，成渝高速大巴就受到了相當(dāng)大的沖擊，每天不少客運(yùn)車輛都不能滿員，發(fā)班量也只得重新進(jìn)行了調(diào)整，減少了發(fā)班量，高速大巴呈全面萎縮態(tài)勢。
記者在成都五桂橋汽車站看到，這里的人流量明顯減少了，不少車輛都派人在站外拉客，希望能夠多點(diǎn)客源，但是不少車的客源明顯不足。一些司乘人員告訴記者，城際列車的開行對他們來說無疑是致命打擊，大巴車在空間上、票價等方面根本無法和列車進(jìn)行競爭，這就使客運(yùn)大巴遭受沉重打擊。現(xiàn)在的車輛運(yùn)行完全都是在不飽和狀態(tài)下勉強(qiáng)維持，一些車輛都面臨著完全退出客運(yùn)市場的現(xiàn)狀。特別是近段時間來，成渝高速公路的維修導(dǎo)致了一些路段的嚴(yán)重堵車，耽誤不少出行時間，也促使一些旅客選擇乘坐列車方式出行。
據(jù)記者了解，為了維持高速大巴的運(yùn)行，吸引客流，成渝高速客運(yùn)企業(yè)也想盡辦法采取向旅客贈送安全保險等措施維持現(xiàn)狀，并不斷探索其他競爭方式以加強(qiáng)與城際列車的競爭。
競爭促使客運(yùn)市場規(guī)范化
對于成渝城際列車與高速大巴的競爭受益最大的莫過于旅客，他們有了更大的選擇空間，也有了更節(jié)省的出行方式。而一些專家則表示，兩家客運(yùn)的競爭將有利于對客運(yùn)市場進(jìn)行規(guī)范，也將促進(jìn)服務(wù)的進(jìn)一步完善。
旅客張利民在接受記者采訪時講到，城際列車的開行對于廣大旅客來說無疑是最大的福音，大家不僅多了選擇，而且也有了更加節(jié)省、方便、安全的出行方式，也使重慶與成都的距離更加近了。現(xiàn)在很多旅客到重慶或是從重慶到成都都會選擇乘坐火車，只是一些時間趕不及或者不想到火車站等著檢票、上車等麻煩的人，還是會選擇成渝大巴。
而不少專家則表示，客運(yùn)市場的競爭對于消費(fèi)者來說是好事，并且對于整個客運(yùn)市場來說也是有利的，他不僅促使客運(yùn)人員在服務(wù)質(zhì)量、專業(yè)精神等方面進(jìn)行提升，也破除了獨(dú)家壟斷的局面。激烈的競爭必然會使整個行業(yè)更加規(guī)范，大家也將從價格、服務(wù)、速度等多方面進(jìn)行加強(qiáng)，以贏取更大的市場份額。
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