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公路客運(yùn)面臨“大考”
日前，記者了解到，受油價(jià)上漲影響，近期武漢的公路客運(yùn)票價(jià)有小幅上漲，主要集中在上海、南京等省際班線，及省內(nèi)英山、黃石等線路，但漲幅均不大。而有的線路通過打折優(yōu)惠，票價(jià)反而比黃金周有所下降。前不久，省物價(jià)局就油價(jià)上漲出臺(tái)了一系列應(yīng)對(duì)措施，其中客運(yùn)方面，允許營(yíng)運(yùn)者在基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)上上浮30%，近期還醞釀將客運(yùn)基價(jià)0.09元/公里，上調(diào)到0.11元/公里。“和去年同期相比，我們僅因油價(jià)上漲就新增成本2300多萬(wàn)元。”省客集團(tuán)副總經(jīng)理李家啟對(duì)記者叫苦。但他也表示，由于近幾年車輛更新較快，車型變高檔，票價(jià)實(shí)際變相“漲”了不少，再漲怕旅客流失，但不漲企業(yè)又吃不消，真是兩難。
“內(nèi)憂外患”制約調(diào)價(jià)
既然已有“尚方寶劍”，公路客運(yùn)為何不敢漲價(jià)，即便是有小幅的上漲，也都是靜悄悄地進(jìn)行？業(yè)內(nèi)人士分析，主要受“內(nèi)憂外患”的制約。“內(nèi)憂”是公路客運(yùn)市場(chǎng)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)激烈。在同一條線路上，有多家運(yùn)輸公司參與經(jīng)營(yíng)。在這種情況下誰(shuí)也不敢貿(mào)然先漲價(jià)。如武漢至宜昌線路，有漢光、捷龍、長(zhǎng)通、宜昌交運(yùn)等多家公司，每天單向就有160多個(gè)班，而現(xiàn)在旅客每天平均3000多人，長(zhǎng)途車的實(shí)載率僅50%左右。“外患”是眼下正是客運(yùn)淡季，打折機(jī)票已是滿天飛，火車票的票價(jià)本身就比長(zhǎng)途汽車有優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)途客運(yùn)一旦提價(jià)，則會(huì)把同線的旅客推向火車、飛機(jī)。而目前，武漢“鐵公空”的運(yùn)力遠(yuǎn)大于實(shí)際運(yùn)量。
專家：提高實(shí)載率是關(guān)鍵
武昌運(yùn)輸公司的肖亞蘭對(duì)記者說，為了減少油耗，一種“拼班”的形式正在興起，比如，在黃石等熱門班線上，采取流水發(fā)班，車票上不打印時(shí)間；而在京山、荊門、鐘祥等線路上，則采取延長(zhǎng)發(fā)班時(shí)間的方式，以增加實(shí)載率；有的線路則換成小車型，以降低運(yùn)營(yíng)成本。有交通專家認(rèn)為，公路客運(yùn)應(yīng)對(duì)油價(jià)上漲的辦法，還應(yīng)由交通主管部門進(jìn)行宏觀調(diào)控，根據(jù)客運(yùn)線路的客流量，適當(dāng)控制發(fā)班班次。客車實(shí)載率控制在60%-70%之間，實(shí)載率小于60%時(shí)進(jìn)一步調(diào)減發(fā)班班次，這既能避免運(yùn)力浪費(fèi)，又能方便旅客的出行。
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