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出車前駕駛員要看看GPS衛星定位儀和汽車行駛記錄儀
6月7日，杭州長運集團客車駕駛員張師傅在出車之前，像以往一樣來到公司監控中心，核對一下在上一趟出車營運過程中有沒有超速或者違反規定的記錄，做到心中有數。
出車前看看行車記錄
這樣的出車前“功課”是該公司每一位駕駛員都必做的，不需要規章制度來強制執行。“但是，剛剛在公司各客車上安裝GPS和行車記錄儀的時候，工作十分難做，”杭州長運集團公司副總經理李遠龍告訴記者：“在剛剛開始安裝車輛GPS、行車記錄儀之初，不少駕駛員確實非常不適應，幾十年來一直是‘無拘無束’地駕駛，卻突然間有兩個機器在無聲地監控自己，開車時渾身不自在。但是一段時間用下來，駕駛員發現，現在交警部門來事故取證、違規情況調查取證、文明服務情況投訴等，都可以通過調集相關信息，為自己作證，所以現在一旦GPS或者行車記錄儀出現一點點小問題，駕駛員都會馬上報告公司要求及時修復，從不理解、不愿意安裝，到現在的自我管理，前進了一大步。”李遠龍說，“現在這樣給公司的管理上帶來了極大方便，比如車輛有沒有超速、駕駛員有沒有疲勞駕駛等，對于提高安全行車的保險系數、做到文明服務等都很有幫助。”
日前，杭州市交通局專門召開現場會議，就GPS和行車記錄儀的安裝使用情況等進行了現場再一次動員。
近年來，杭州市交通部門全面倡導和推動GPS衛星定位儀和汽車行駛記錄儀在道路運輸安全管理領域的應用。截至目前，杭州市19座以上客運（旅游）車輛、各型危險貨物運輸車輛、貨運出租車以及部分重型載重貨運車輛已全部安裝了GPS設備，其中一部分車輛還同步配備了汽車行駛記錄儀。其他包括普通貨運車輛在內的所有營運車輛行駛記錄設備安裝率也都達到了100%。
定位不準成為軟肋
從現場會議反映的情況看，這兩年杭州市道路運輸行業內行車記錄設備應用管理方面的問題已逐步暴露。杭州市目前該類設備的完好率較低。分析其原因，除了一部分運輸企業的應用維護不當之外，主要是目前多數行車記錄設備產品的可靠性、耐用性、方便性及制造工藝與道路行車狀況所必須具備的水準存在一定差距。如汽車行駛記錄儀產品質量“先天不足”，不少產品的防水性、耐用性、制造工藝與用戶實際所需求水準存在一定的差距，難以適應我國復雜多變的道路行車條件；GPS衛星定位系統數據會有失真現象，主要是反映在定位分中心平臺數據“漂移”，出現定位不到、定位不準等數據傳輸方面問題，給企業的正常運輸動態監控帶來影響。
另外，個別企業還在做科技興企的“表面文章”。經過行業管理部門近年來的積極引導，杭州市現有不少有條件的道路運輸企業都安裝GPS分中心平臺，并設立了GPS分中心專（兼）職監控崗位負責行車動態監控。杭長運、蕭山長運等一些大型企業還指派專人負責定期對汽車行駛記錄儀采集數據進行分析。但仍有一部分企業存在著“重安裝、輕使用”的思想，特別是在汽車行駛記錄儀的應用方面，認為這是管理部門要求安裝的，裝了以后就一勞永逸，再也無須過問了。
有可能采用圖像監控
針對目前行車記錄設備在服務上的不足，特別是汽車行駛記錄設備供應運營方面等問題，給杭州市道路運輸企業所帶來的困擾，市交通部門積極向有關部門進行反映和呼吁，推動行車記錄設備產業改革，加速產業綜合治理步伐，切實解決該類產品的本身質量、技術問題，不斷促進產品更新和售后服務的及時到位，為杭州市道路運輸企業有效開展行車記錄設備的應用營造更佳的環境。
據了解，目前雖然GPS設備和汽車行駛記錄儀在應對車輛超速、擅變線路等方面有著不小的遏制作用，但在車輛的超載問題方面、特別是客運車輛超載監控方面卻無能為力。而移動客車安全生產監測系統是一種全新行車記錄設備，在我國河南鄭州等地已有營運客車使用。該系統基于CDMA/GPRS無線網絡的視頻/圖像監控系統、汽車行駛狀態記錄儀和調度指揮系統。其最主要也是最吸引人的功能便是車內的監控功能，可使監控人員輕易看到千里之外車內的情況。此外，該系統還包括定位功能、車輛行駛軌跡記錄、車內狀況記錄以及不良操作提示等功能、車輛行駛軌跡服務（C/S）模式構建，擴充靈活，管理方便。
“借鑒外省的應用經驗，杭州市道路運輸企業也可以嘗試安裝這一設備”。杭州市道路運輸管理局副局長朱水泉告訴記者，“通過利用圖像數據這一技術優勢，對正在行車途中的客運車輛車廂內實施有效的監控。其目的：一則可以觀察到車廂內旅客的進出情況，防止客運車輛違章上客、超載等現象的發生，從而大大降低因人員超載而帶來的事故隱患；二則可以監控車廂內治安情況，以遠程監控應對車廂可能出現的各類盜竊、打劫、恐怖襲擊等危險事件；三則可以省去GPS車載設備和汽車行駛設備的安裝，節省企業經費。”
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