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如果要問今年國內的客車市場哪類車最流行，那么回答一定是燃氣公交客車。
同所有的細分市場一樣，當前國內燃氣客車主要細分出兩個市場：既有壓縮天然氣客車（簡稱CNG汽車或CNGV），又有液化石油氣客車（簡稱LPG汽車或LPGV）。前者以壓縮天然氣為燃料，后者以液化石油氣為燃料。
而在目前的汽車市場上，盡管還有汽油、柴油、混合動力、人工煤氣、氫、生物氣（如沼氣、甲醇、乙醇）等作為燃料，而天然氣又可再細分出液化天然氣(LNG)、壓縮天然氣(CNG)、吸附天然氣(ANG)等，但多年的試驗研究表明，在氣體代用燃料中，壓縮天然氣則是公認的首選代用燃料。
業內專家分析認為，與其他代用燃料相比，天然氣除了具有較穩定的供應條件外，還具有排放污染小、熱值較高、成本低等優點。盡管業界還在對國內汽車替代能源的發展前景展開大討論，但在我國步入高油價時代的背景下，在國家大力提倡使用安全環保節能型公交客車的前提下，燃氣公交客車，尤其是CNG公交客車的熱銷卻是一個不爭的事實。專家表示，鑒于我國國情，CNG公交客車的市場前景應該更為廣闊。
于是，近幾年來，CNG公交客車市場一下子轟然洞開，眾多客車廠家紛紛使出看家本領，挾著最新武器，前俯后繼，搶赴這場亦真亦幻的市場盛宴。
安凱客車后發制人
5月29日，新疆烏魯木齊市，安徽安凱汽車股份有限公司（以下簡稱安凱客車）為烏魯木齊市公交珍寶巴士公司量身訂做的HFF6104GK63新型豪華客車交車儀式在此隆重舉行。
據了解，該車型烏市全年計劃訂單800輛，一期任務為600輛。截至當日，一期任務所需車輛已交付完畢。
值得注意的是，此次用于烏市公交運營的安凱新型環保節能型豪華客車，全都為CNG燃氣客車，車價近30萬元，在先前試用的基礎上經過再次改良。同時，根據全承載式框架結構，儲氣包被置于汽車底部，大大提升了整車的和諧美觀性。
此外，該車采用環保型的 CA6102N2 直列六缸發動機，最高時速可達到90公里，限定條件下每百公里天然氣消耗僅為（
24 ）立方米，在相同行駛條件下比同檔次車型的消耗低了3至4立方米。此外，采用這種發動機，能夠實現零排放，對城市沒有任何污染，據透露，這也正是烏市首選該車型作為城市公交的關鍵原因。
僅在4天前，也就是５月２４日起，國家發展和改革委員會決定，即日起對汽油、柴油和航空煤油價格分別每噸提高５００元。提高油品價格的原因則是，最近一段時間國際市場原油價格持續大幅上漲，多日在每桶７０美元以上。為解決成品油與原油價格倒掛的矛盾，理順成品油價格關系，保證國內成品油的供應。
油價上漲可謂"牽一發而動全身"，當人們還在對這次自2005年以來全國成品油第八次調整議論紛紛時，市場敏感人士仍然從中捕捉到一些特殊意義。
"我國已經步入了高油價時代，從長期發展趨勢來看，油價上調在所難免。"建設部科學技術委員技術部主任張炳榮在接受記者采訪時表示，在這種背景下，各個汽車廠家都在尋找新的替代能源，而CNG是其中之一，代表一種發展方向。
"營運測試證明，CNG公交車不僅環保無污染，尾氣排放達到歐Ⅲ標準，更重要的是為公交企業節約了油價支出。"烏市公交珍寶巴士公司相關負責人對記者說，對比顯示，CNG公交車每百公里的燃料消耗成本為300多元，柴油公交每百公里的最低消耗成本是500多元，前者僅為后者的三分之二。
坦白地說，安凱客車自2003年才進入城市公交行列，生產CNG公交車是從2004年底開始，從這個角度看，安凱客車還只能算是城市公交中的"后來者"，但來得晚并不代表著弱勢。一年多來，安凱客車以國內領先的全承載技術在行業內樹立了良好的口碑，其生產的1000多輛CNG公交客車已成為新疆、合肥等城市公交主力車型，其他一些城市的公交客運企業的采購訂單也在陸續到達，另還有多個城市與其達成了采購意向。
行業大鱷論劍江湖
用廝殺正酣來形容目前的CNG公交市場一點也不為過：安凱客車、鄭州宇通、廈門金旅、蘇州金龍、廈門金龍、河南少林、丹東黃海、中通客車、重慶宇通、上海申沃等全國153家客車主流企業中，大部分都可以生產CNG公交車。
"客觀地說，CNG已是一種比較成熟的技術，客車企業基本上都能夠掌握。"業內專家中國公路車輛機械總公司佘振清對記者表示，近幾年來，隨著油價不斷上漲，這些行業大鱷更是紛紛推出拳頭產品，欲在CNG公交市場上有所作為。
一邊是國際油價首次突破"××元每桶"的消息，一邊是聲勢浩大的交車儀式，一邊是你方唱罷我登場的新品展示，為了在有限的市場容量內爭奪最多的目標客戶，各客車生產企業之間的競爭再度升溫，CNG公交市場已是山雨欲來。
外人看來，"同業無朋友"，為了爭搶市場，爭奪客戶資源，客車企業都變成了"冤家對頭"。不過，為充分利用資源，盡量降低生產成本，客車產品也越來越趨于同質化：共用一些零部件的情況屢屢皆是。
此外，在市場定位、市場策略、目標客房群體、市場推廣等方面，國內客車生產企業也在努力挖空心思，捕捉市場敏感點。
對于行業的競爭態勢，安凱客車進行了充分的準備：首先，安凱公司將全承載技術創造性地用于CNG公交客車上面，引領行業之先，具有無可比擬的技術優勢；其次，對于今后CNG公交車的應用和發展遠景，安凱公司有著充分的認識；第三，經過努力，安凱公司打造出來的CNG公交平臺非常杰出，在產品性能、產品特色、行業設計標準和制造標準方面具有競爭優勢。
"客車生產好比家居藝術，你需要什么，他們就給你裝配什么。"張炳榮這樣對記者說："安凱的優勢就是全承載技術，其車身強度好，可韌性高。同時，它也是第一個在國內進行客車側翻實驗的廠家，用實際數據展示出安全性。"
安凱公司相關負責人表示，利用全承載技術，安凱CNG公交客車的車身可以做到美觀和諧：如儲氣包不用置于車頂，在保證安全的基礎上，在業內第一個做到將其置于車底部，方便檢測；內部空間和中間過道可以做到最大化；整車骨架強度和韌度可做到同類產品最高標準；側面玻璃高度也可達到最大值且不易破碎；地板高度在建設部標準340mm的基礎上可以再降低100mm等等。
"我們的想法也很簡單，就是要把安凱公司的CNG公交平臺打造得更有競爭優勢。"安凱公司副總經理王軍在接受記者采訪時表示，"現在很多廠家都在做CNG公交車，但我們覺得打造這個平臺不是一年兩年的事情，也不是三年五年的事情，而是當成我們一生的事業來做，我們需要做到的就是：一樣的產品，我們的質量最好。"
王軍表示，安凱公司的下一步發展目標就是在繼續保持客車高端品牌形象的基礎上，利用全承載技術，鋪開產品線，力求占領每個客車細分市場的至高點。
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