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在諸多的關注和疑問中，宇通相關負責人終開金口，道出了宇通的戰略規劃：“汽車出口不是一錘子買賣，我們力爭在2008年，客車出口達到總銷售收入的30%（36億元人民幣）；到2012年，實現銷售收入300億元，進入世界客車行業前五名。”
上海第六屆世界客車博覽會亞洲展覽會上，行業大腕宇通和金龍等悉數到場。此外，濰柴動力等配件企業和國外知名品牌廠商也匯聚上海灘全力參展。在這場鑼鼓喧天的群英會中，宇通是最為活躍的一個亮點。
展會上，宇通再次向公眾展現了強大的攻勢和表現欲。無論從參展面積還是參展車型上，宇通都以規模取勝。宇通攜旗下8款針對不同細分市場的新車和屢獲殊榮的成熟車型參展，并以絕對優勢一舉奪得了“最佳客車制造商”大獎。據展會主辦方和相關評委透露，這個獎項是各廠家廣泛看好、競爭最激烈的獎項，含金量極高。而宇通本次展出的8款新車，涵蓋了長途客運、旅游公交等領域，針對國內超級豪華車市場的新車ZK6128H，是宇通最新推出的高檔客運產品。整車造型繼承了榮獲歐洲“紅點獎”的德國萊茵之星造型特征，并在外觀上有多項自主創新和國家專利。而ZK6120R41B是宇通同時推出的“萊茵之星”系列旗艦產品。據宇通相關人員透露，其混合動力城市客車和低地板城市公交客車車排放和油耗都比普通車降低了30%以上。在1000多平方米的展臺上，與會觀眾紛紛與惹眼的漂亮歐洲車模合影，演藝的臺前亦引來各色人種駐足。在盛大華麗的表象背后，宇通“耐用是金”的理念亦博得了公眾的支持與關注。
在喧囂起伏的汽車行業里，宇通，已經成為一個不能不說的話題。
從縱橫中國到走向世界
誕生10年，宇通已經成長為年營業額超過百億元的企業集團。客車板塊已超過25%的市場占有率保證宇通穩居行業榜首。相對于洋品牌轎車獨領風騷的現狀，商用車卻是國產品牌一統天下的局面。業內人士在談及商用車領域時都會不約而同地感嘆：中國的商用車太爭氣了！不管是民營機制下的經營動力還是市場需求的優越條件，總之，中國的商用車蓬蓬勃勃的成長起來了，而宇通在眾多卓越的品牌中脫穎而出決非憑借運氣。
傳統觀點認為，汽車業“技術在歐洲，市場在中國”，因此，“以市場換技術”成了中國企業的普遍做法。但宇通卻在這種論調中逆勢而行，始終堅持自主創新，發展擁有自主知識產權的技術和自主品牌，終于換來了“以技術換市場”的美好局面。2005年4月，宇通與古巴簽訂了我國有史以來數量最大、價值最高的客車出口訂單，出口數量400臺，總額2.4億元人民幣；2005年9月，宇通和伊朗公司簽訂1000臺客車出口協議；2005年10月，宇通再次向古巴出口630臺客車，總額5000萬美元；同月，再次與伊朗簽訂1000臺出口協議。2005年，宇通共出口客車2400多臺，合同總額達1.5億美元，超過行業75%的份額，當之無愧的成為行業之最。
目前，宇通客車已銷售到美洲、非洲、中東、南亞等近30個國家和地區。
“宇通將所向披靡”
為什么宇通的產品在海外市場能夠如此受青睞？宇通相關部門的負責人對此問題的答復有些公式化：“宇通的成功主要來源于車輛過硬的質量和品質。宇通一直尊信以質量創造強有力品牌，專注于產品質量的提高。通過技術創新和管理優化來不斷完善產品的質量保障體系。”
據悉，宇通公司先后派出80多名高級技工和專業技術人員到德國MAN公司進行長時間的培訓。其培訓內容不僅涵蓋了生產世界頂級客車所需的全部先進工藝和設計理念，對焊接質量的培訓更作為重點。為確保焊接質量，引進產品生產線上的所有關鍵工序的焊接工人必須接受MAN的培訓并取得歐洲焊工資格證書才可上線操作。嚴謹的人員配置程序保證了宇通生產流水線的暢通無阻。
“好的物料是好車輛的保證，宇通一直嚴把源頭質量關”，這位負責人告訴記者，“宇通的零部件供應商都是通過招標進行選擇，年終對供應商進行評級和優化，并優勝劣汰。拓寬與零部件供應商的技術合作，堅持和供應商共同改進和完善產品配套質量是保證源頭質量的一種有效方法。今年，宇通聯合配套廠共同對底盤鑄件材料進行優化，目前已經取得了顯著成果。此次項目攻關整合減少物料37種，清除SAP中不用物料42種，用鑄件代替拼焊物資14種，客車底盤的可靠性、工藝性和外觀效果均取得顯著改善。”
“我們有理由相信，宇通客車將在國內市場所向披靡，在國外市場也將取得長足發展。”這位負責人非常有信心的說。
劍指全球五強
中國汽車工業協會副秘書長沈寧吾談及中國汽車出口時曾深有體會地說：10多年前，東風汽車出口到菲律賓，在當時由于維修服務沒有跟上，導致當地消費者對中國汽車失去信心。中國汽車企業和外國汽車企業不同的是普遍重銷售、輕服務，可是沒戰略、沒售后服務體系的支持，走出去了也走不了多遠。
宇通在這一點上做得非常到位。據悉，宇通在近20個國家和地區建立了外銷網絡，在五大區域設立了辦事處，投資600萬元建立了備件庫，投資1000萬建設了維修中心，在市場輻射較強的國家和地區均已開始籌建配件中心和維修中心。
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