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交通部加快道路運輸運力結構調整的步伐，客運以提高乘坐舒適性、運行可靠性和確保運輸安全為目標進行車輛的升級換代，貨運以降低能耗，提高運輸效率、確保運輸安全為目標進行車型調整。
據交通部公路司車輛處副處長蔡團結介紹，交通部主要采取了以下一些措施：
在貨運車輛結構調整方面，降低大噸位車輛和集裝箱運輸車輛的收費公路通行費收費標準，引導多軸重型車輛和集裝箱運輸車輛的發展。制定了國家強制性標準《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》，該標準是汽車設計、生產、使用等方面必須遵守的強制性標準。研究制定了貨運車輛推薦車型和重點監管車型的管理辦法，推進車型的標準化和規范化。
為提高干線公路客運車型的高檔化，確保干線客運車型舒適、安全、高效，交通部繼續推進營運客車類型劃分及等級評定制度，分批發布了高級客車類型劃分及等級評定表，并指導地方交通主管部門做好中級客車類型劃分及等級評定表的發布和實施工作。目前，在全國150多萬輛營運客車中，中高級客車已接近50萬輛，約占1/3，比該制度實施前提高了一倍。我國出現了一大批中外合資、合作的中高級客車生產企業，生產技術水平基本與世界同步。
為推進農村客運車型的標準化，2004年交通部制定發布了《鄉村公路營運客車結構和性能通用要求》，2005年1月開始實施。目前，按照標準要求，包括一汽、東風、蘇州金龍、河南少林等客車生產龍頭企業在內的十余家客車制造廠已開始設計農村客運專用車型，其中部分廠家已生產出樣車。按照此標準生產的農村客運車型，車身比較短，轉彎半徑小，通過性能好，比較適應農村道路條件，可以開到農民家門口。車外后部設置自行車掛架，適應農民騎車進城購物、返鄉乘坐客車的市場需求。通過簡化內部裝飾等措施，降低車價，讓農民買得起、坐得上。
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