|
4月14日晨，蓬萊大劉家村民黃鳳蘭就站在村口公交站牌下等車，兩個大籃子里裝滿了準備到城里出售的紅彤彤大櫻桃。片刻，車到了，登車、買票、落座，她坐上了通往蓬萊市區的公交車。
說起通車，黃鳳蘭感慨地說：“每年這個季節，俺種的大櫻桃都要到城里賣，可過去路和車不通，櫻桃賣不上好價錢。現在公交車通到了家門口，大櫻桃一斤能賣二三百塊呢！”
高興的不止是黃鳳蘭。如今，蓬萊全市138條鄉村硬化公路，將全市566個行政村連成了一體，500多輛公交車在城鄉間行駛營運，從最偏遠的鎮到城區最多需要半個小時。
前幾年，由于沒有路、不通車，蓬萊不少村莊的村民出門辦事還是靠步行。農產品賣不出去，致富信息進不來，路成為制約農村經濟發展的“瓶頸”，修路通車成為農民的最大愿望。
要通車，先修路。從2003年開始，蓬萊全面啟動城鄉“半小時經濟圈”規劃。采取向上爭一塊、財政拿一塊、社會捐一塊、鄉鎮自籌一塊的方式，通過拍賣農村公路橋梁冠名權、拍賣路邊資源開發權、以地換路等方式籌集資金2.8億元，新修硬化農村公路630公里，全市硬化的鎮村路累計達到138條、708公里，97％的行政村通上了硬化路。
針對部分偏遠山區不通客車的實際，蓬萊積極調整延伸客運線路，籌措資金1億多元，更新、發展營運客車100多輛，客運網絡全部覆蓋全市584個行政村。
城鄉半小時經濟圈的形成，帶來了大量的物資流、信息流和資金流，圍繞鎮村公路網絡，全市已經相繼建成20多個規模生產的農業經濟產業區。
|
