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4月15日，記者獲悉，吉林省交通廳和省發改委近日聯合下發的《關于建立道路客運運價與成品油價格聯動機制的通知》要求，道路客運運價與油價將實行聯動機制。
原則 兼顧消費者和經營者
“油價上漲對公路客運經營者的影響非常大，因此，決定要根據成品油價格的漲落來確定公路運價。當然，運價的調整盡量控制在旅客能夠接受的程度。”吉林省交通廳相關人士表示，價格聯動要兼顧消費者和經營者的利益。
據知情人士透露，政策制定的初衷，主要是解決成品油價格上漲給道路客運經營成本增加帶來的壓力，運價的調整也是為了保證道路客運經營者能夠維持其正常的經營，收入合理的利潤。當然，運價上漲也要充分考慮與其他運輸方式的平等競爭，避免客運價格調整幅度過高導致客車實載率下降，客流大量流失，經濟效益降低。
另外，為避免基礎運價率頻繁變動，政策制定者以每噸成品油價格上漲500元為運價聯動計算單位，當成品油價格上漲達不到聯動計算單位時，基礎運價率不動。農村客運班車實行燃油補貼時運價暫且不實行聯動，實行浮動運價。
方法 油價、運價率相應漲落
按通知規定，價格聯動要以2005年7月國家發改委公布的成品油價格為計算基礎價格，當市場零售成品油價格每噸上漲100元（即柴油每升增加0.084元、汽油每升增加0.075元），城際客運班車運價率應增加0.0009元/人公里；成品油價格每噸減少100元時，運價率也相應降低。當成品油價格分別上漲500；＞500、≤1000；＞1000、≤1500；＞1500、≤2000；＞2000、≤2500……（元/噸）時，運價率聯動額度為0.0045、0.009、0.0135、0.018、0.0225
（元/人公里）……以此類推。
同時，按規定，客運班車經營者可根據線路實際情況，遵循價格聯動原則，在原基本運價基礎上可以上浮30%或下浮30%確定運價。
長春 具體舉措還在研究中
運價與油價實行聯動以后，長春到其他城市的公路客運運價是否會有所調整呢？對此，相關人士表示，長春市客運運價的調整情況很復雜，也有一定的難度，需多方面考慮，目前究竟是否漲價，漲價額度將多大，現在還都在進一步的研究之中。不過，運價即使有變動，也會在客運站內公示7天后才執行，而且，各級價格監督部門、道路運輸管理機構還會加大監督檢查力度，對超越浮動范圍隨意加價的行為，依法予以處理。
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