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“我這個小車才29個座，但是每天油錢要增加50塊錢，一個月就多燒掉1500元，跑一趟虧一趟。”油價上漲后，南京—沭陽的車主向記者大倒苦水。在這種背景下，記者從各方面獲得信息，五一期間，公路客票票價極有可能上漲。
車老板感嘆生意難做
車號蘇N03865的陳德瓊每天跑南京——沭陽一個來回，而這幾天油價上漲，使得他更加犯了愁，每天都在站外跟稽查人員兜圈子，希望能多帶幾個人，把油錢給賺回來。他回憶起5年前剛買車時，那時柴油才一塊錢一公升，開的是依維柯，一天一個來回油費只要100塊，那是真是“好跑”。現(xiàn)在花30萬元換了大客車，油價也呼呼上來了，每天光燒油就得500多塊錢，“漲價前，一天的油費460塊差不多，現(xiàn)在500要出頭，一個月下來成本硬是增加了1500塊！”
長途客車的成本是多少呢？“南京———沭陽站里的票價是53元，但是每天車站只能賣出去1張兩張，其他只能在路上帶，一人30塊，你抬高價格人家根本就不上車。”陳老板給記者算了一個賬，他的車29個座位，好的時候上座率70％，一般在50％，每天來回車票錢收入在1100左右，再減去500多塊的油費，還有車輛折舊費、各種交通規(guī)費，“我每天跑個1300塊是保本，少了就是虧，這幾天就沒賺到錢。”
車主還可以通過消耗時間在路上多帶幾個客來降低油耗成本，但是很多客運企業(yè)現(xiàn)在也感覺到了巨大的壓力。長客總公司一位負責人一聽到“油價成本”就頭大，“‘五一’期間我們的油耗壓力更大，7天將加班四五百個班次，而加班車最大的問題是走的時候滿員，回程基本是空載，油耗一下子就上去了。”那“五一”期間，企業(yè)會不會申請調(diào)價呢？該負責人急忙更正記者的說法，“不是我們企業(yè)想漲價，而是現(xiàn)實逼得我們跑不下去了。去年跑一趟已經(jīng)在貼油錢了，今年貼得更多，繼續(xù)貼下去只能造成行業(yè)的不穩(wěn)定。”
公路客運票價極有可能再上浮10%
交通部3月27日發(fā)出特急通知，要求各省、自治區(qū)、直轄市交通廳 局、委 抓緊建立運輸價格與成品油價格聯(lián)動機制，有效應對燃油價格上漲對道路運輸?shù)挠绊憽６壳澳暇┦袑τ诔鲎廛囆袠I(yè)已經(jīng)制定了每車每月100元補貼的政策，4月份也有三四條郊區(qū)較長公交線票價上漲。五一期間公路客運漲價似乎“勢不可當”。
記者從運管部門了解到，在南京交通2002年250號文中有明確的說法，平時的節(jié)假日期間，公路客運票價允許上下浮動10%，春運則允許上下浮動20%。“今年客運企業(yè)目前還沒有前來申請漲價的，但是他們的壓力的確很大。”南京市運管處的一位負責人這樣說。另外記者獲悉，省運管局今年五一前有可能會對客運票價問題公布指導方案。種種跡象都表明，今年公路客票五一將漲價。
其實，去年十一，南京市公路就曾經(jīng)首次上浮票價，涉及線路很多，只有南京到馬鞍山、蕪湖、武漢等少數(shù)線路不調(diào)，與鐵路競爭激烈的滬寧線也在上浮之列。記者從多方反饋的消息看，五一公路票價上浮的幅度應該在10%左右。
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