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在沉寂和蟄伏了六年之后，上柴欲借技術、產(chǎn)品以及總成合作優(yōu)勢，在中國客車行業(yè)掀起一輪新的動力升級風暴。
國際化的技術和本土化的價格
人類技術變遷和工業(yè)發(fā)展史表明，一種后發(fā)的技術或產(chǎn)品，往往能夠擁有先前技術或產(chǎn)品不具有的后發(fā)優(yōu)勢。這是因為后發(fā)的技術或產(chǎn)品能夠分享人類認識增進和知識積累，能夠利用本行業(yè)及相關行業(yè)技術進步的成果，能夠擁有更為高素質的產(chǎn)業(yè)工人。發(fā)動機行業(yè)自然并非特例。上柴“瑯馳”客車動力的技術平臺114系列，同步引進自國外同排量的發(fā)動機。這款機型設計于上世紀八十年代末，是目前國內(nèi)引進的柴油機設計年代最近的機型之一。相比國內(nèi)絕大多數(shù)設計于七十年代的引進機型，瑯馳系列無疑是設計理念更為先進、技術含量更高的后發(fā)產(chǎn)品。
如何突破國外先進技術或產(chǎn)品的本土化瓶頸，進而獲得高性價比呢？這是任何技術、產(chǎn)品引進者所必須面對的問題。根據(jù)世界著名的發(fā)動機研究所AVL的咨詢成果，上柴公司對114系列原有機型進行改進，更加適應中國的道路狀況、燃油品現(xiàn)狀、廢氣排放要求，以及國內(nèi)用戶的使用特點。為了滿足國內(nèi)市場客戶的差異化需求，既要保證純正的原版發(fā)動機技術優(yōu)勢，嚴格質量控制，又要適應國內(nèi)的經(jīng)濟條件和消費水平。上柴“瑯馳”客車動力的核心零部件供應商均是如BOSCH公司、HONEYWELL公司、以及日本DENSO等在華獨資或合資公司。特別是柴油機的核心部件高壓油泵是由上柴與日本DENSO組件的合資公司供應。如此，既保證了“瑯馳”客車動力的高品質，又有助于產(chǎn)品成本控制，從而能夠向客車動力市場以有競爭優(yōu)勢的本土化價格供應優(yōu)質產(chǎn)品。
綠色環(huán)保的天然氣發(fā)動機
能夠獲得“世界客車聯(lián)盟年度最佳發(fā)動機”大獎，對于任何一家發(fā)動機制造商來說，都是莫大的殊榮。2005年3月，在世界客車聯(lián)盟主辦的亞洲客車展上，作為國產(chǎn)唯一能夠實際運營的天然氣發(fā)動機制造商，上柴公司以其環(huán)保清潔、動力經(jīng)濟性好向人們展示了精彩的一幕。
眾所周知，環(huán)境污染問題早已成為危害人類的全球性問題。選取替代能源，開發(fā)推廣新型清潔能源的發(fā)動機，業(yè)已成為發(fā)動機行業(yè)研究的課題。憑借著極為豐富的儲存量和天然的低污染環(huán)保特性，天然氣將是21世紀動力的一個極為重要的替代能源。用天然氣作燃料的發(fā)動機具有先天的低排放、使用壽命長、噪聲低、運營費用低、運行安全的優(yōu)勢，是城市客車理想的綠色動力。隨著中國環(huán)保要求的日益嚴格，其在各大城市特別是在天然氣網(wǎng)絡的受益城市中的市場占有率必將在近年內(nèi)出現(xiàn)明顯增長。
從僅僅滿足歐I排放標準的柴油/CNG雙燃料發(fā)動機，到滿足歐II排放標準的混合器式單燃料發(fā)動機、單點噴射單燃料CNG發(fā)動機，進而廢氣排放滿足歐III標準的單點噴射CNG發(fā)動機，既而即將今年推出的4缸天然氣發(fā)動機、以及LNG發(fā)動機。上柴天然氣發(fā)動機已經(jīng)有5年歷史，經(jīng)歷了幾代產(chǎn)品升級。在與諸如上海申沃客車、無錫太湖客車等廠家配套，以及烏魯木齊公交、上海大眾公交公司的道路實際運行中，此款發(fā)動機顯現(xiàn)出動力大，燃氣省，噪聲低，可靠性好等特點。與同類進口發(fā)動機相比，毫不遜色，難分伯仲。
“瑯馳”電控高壓共軌歐III發(fā)動機
上柴“瑯馳”6CK系列，是目前國內(nèi)電控歐III發(fā)動機中唯一能夠實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的國產(chǎn)發(fā)動機。
在目前的技術條件下，柴油機廢氣排放要滿足歐III標準，必須通過電控來實現(xiàn)。就國內(nèi)柴油機制造商而言，實現(xiàn)電控比較成熟的技術方式是單體泵或高壓共軌。
上柴6CK系列發(fā)動機采用的是高壓共軌技術，其具有如下特點：①與歐Ⅱ柴油機的繼承性好, 除油系統(tǒng)以外的所有零部件都可以通用；②低速噴油壓力高,
發(fā)動機低速扭矩大，噴射壓力、定時獨立于發(fā)動機轉速和工況，可以輕松實現(xiàn)多次噴射，能實現(xiàn)歐Ⅳ/歐Ⅴ排放標準；③無需對機體和缸蓋進行改動；驅動扭矩及其振動小（機械泵的1/4），發(fā)動機噪聲低；④精細化生產(chǎn)，實現(xiàn)各缸油量的獨立效正；⑤電子電器系統(tǒng)與整車全面整合，具備完善的故障診斷系統(tǒng)。而單體泵技術的燃油系統(tǒng)本身與機械泵繼承性好,
用戶使用時心里障礙小；此外，其原始噴油規(guī)律好，燃燒噪聲低；而且最高噴油壓力高。國內(nèi)單體泵技術一般采用集成式泵。這種泵除了與機械泵柴油機通用性好之外，劣勢明顯。例如：①高壓油管長,
限制了壓力提高, 不利噴油規(guī)律的優(yōu)化；②油泵凸輪扭矩波動大, 激發(fā)發(fā)動機齒輪室噪聲；③.使用附加的油泵凸輪軸,
故障率和制造成本提高。
隨著人們對實現(xiàn)電控技術認識的提高，高壓共軌技術已經(jīng)成為未來柴油機電控的發(fā)展方向，國內(nèi)原來采用單體泵技術的制造商紛紛轉向高壓共軌技術的研究與推廣。對于這一技術發(fā)展趨勢的正確把握，使得上柴公司的高壓共軌技術研究與運用走在國內(nèi)同行的前頭。從2003年首臺電控共軌柴油機點火成功，到后來發(fā)動機歐III排放性能開發(fā),
以及與整車的聯(lián)合標定；至今，已經(jīng)成功完成的整車匹配單位共5家，10個車型，包括卡車、汽車吊車、牽引車、客車等各種車型。并且完成電控柴油機產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)基地的建設，具有1000臺/年的批量生產(chǎn)能力。
合作日野，引領客車動力高端
2005年7月4日，地處上海奉賢的上海日野發(fā)動機有限公司隆重舉行了工廠落成典禮。這同時也標志著世界級品牌“HINO”的P11C歐III發(fā)動機在華實現(xiàn)批量生產(chǎn)。
03年底上柴公司與著名的日本日野自動車株式會社合作組建這家公司，合作生產(chǎn)日野P11C系列，并將在適當時機再引入J08C系列這款全球最早采用電控共軌燃油系統(tǒng)中重型柴油發(fā)動機。這兩款發(fā)動機均是日野自動車株式會社在上世紀90年代初期研發(fā)成功的成熟產(chǎn)品，并已配套應用于日野大中型客車、中重型卡車、船舶和工程機械等動力裝置。
先期引入的P11C系列曾獲得“日本機械學會獎技術獎”、“汽車技術會獎技術開發(fā)獎”、以及日本“機械振興協(xié)會獎”等多項大獎。其廢氣排放滿足歐III標準，并有能力實現(xiàn)歐Ⅳ/歐Ⅴ排放標準。借助日野的技術和品牌優(yōu)勢，上柴公司將向客車動力市場提供滿足高端用戶的優(yōu)質產(chǎn)品。
收購綦齒，做完善的動力總成供應商
圍繞發(fā)動機制造主業(yè)，通過注資控股、戰(zhàn)略收購等資本運作手段，不斷提升公司的內(nèi)在價值和核心競爭力。這是上柴公司高層運籌帷幄的策略之一。
2005年7月13日，綦江齒輪傳動有限公司官方網(wǎng)站正式公布，“綦江齒輪傳動有限公司和綦江綦齒鍛造有限公司股權重組工作于2005年6月下旬完成，上海電氣（集團）總公司取代湘火炬汽車集團股份有限公司成為綦齒傳動公司和綦齒鍛造公司的新的股東一方”。
上海電氣收購綦齒為上柴和綦齒提供了總成合作的平臺，上海電氣也是上柴股份的控股股東。綦齒在國內(nèi)中高檔客車變速器行業(yè)擁有85%以上的市場份額，與德國ZF公司也有長期的技術合作，已經(jīng)是國內(nèi)客車變速器的標準配置。將新綦齒的戰(zhàn)略目標定位于“中國第一、世界一強的變速器企業(yè)”，這與上柴公司做中國第一、世界一強的柴油機制造商的戰(zhàn)略如出一轍。一家是國內(nèi)領先的發(fā)動機制造商，一家是客車變速器行業(yè)的風向標，“東西聯(lián)手，優(yōu)勢互補”，從動力總成的內(nèi)在匹配進行研究，給整車廠提供更佳的、完整的動力解決方案，取得國內(nèi)外獨有的動力總成競爭優(yōu)勢，提供滿足市場需求的一攬子動力解決方案，絕非難事。
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