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首屆南中國客車展于2005年6月15日至16日在廣州花城展覽中心舉行。由于近幾年地方客車展泛濫，成效不佳，很多客車廠家對地方性展會已經變得很漠然，受此影響，加上是第一次運作，所以記者并沒有在首屆南中國客車展上看到精英對壘、爭奇斗艷的局面。
唯一讓人感到欣慰的是，國內第一大客車品牌——廈門金龍，簡稱大金龍，卻以頗為龐大的陣容出現在此次展會上，五款嶄新的大客車霸氣十足的排列在展館最佳位置。這是大金龍2005年首次參加客車專業展覽會。
今年3月，上海國際汽車展如期舉行，這一堪稱“中國汽車奧斯卡”的汽車盛典，吸引了大批客車廠家蜂擁而至，爭相攀比。但是令人頗感意外是的，大金龍沒有出現在其中，只是在展會開幕的前一天，在上海紫金山賓館舉行了一個關于大金龍通過英國VCA出口認證的發布會，各大專業媒體和上海當地媒體悉數到場。4月初，大金龍又選擇在北京召開了一場大規模、高檔次的新產品發布會，400多嘉賓云集北京新世紀日航飯店，這又是一次出其不意之舉。大金龍已然不按常理出牌！業內議論紛紛。
盡管褒貶不一，不可否認，大金龍的這一系列動作并沒有違反誰的游戲規則，只是按照自己的宣傳策略理性出牌，獨創了個性化的推廣活動。
據了解，1至5月大金龍已完成銷售額近10億元，同比增長近30%，完成出口合同金額2600萬美元，比去年同期增長4.5倍。在最近倍受業屆關注的北京公交車招標中，大金龍力挺多家競爭對手，獲得數百臺低入口公交車定單，成為招標活動中最大贏家之一。大金龍2005年業績表現遙遙領先于對手。按策略出牌，在很大程度上促成了公司的業績增長。
由此推測，大金龍此次參加不被人看好的南中國客車展， 除了常規意義上的“展示產品”以外， 是否還有其他動機呢？
記者了解，華南市場歷來是大金龍的戰略市場，該市場具有新產品導入快、更新換代快，產品需求檔次高，市場容量大的特點。大金龍的各類產品在這里很受歡迎，以公交車為例，大金龍公交車檔次較高，市場十分集中，僅廣東地區幾乎包攬了將近80%的產量。2004年，廣東市場為大金龍貢獻了5.5億元的銷售額，其中公交車就貢獻了超過3.4億元。今年前5個月，金龍在廣東市場繼續保持高增長的態勢，完成銷售額近2億元，同比增長23.5%。從市場的重要性出發，為了鞏固品牌地位，繼續擴大公交市場占有率，大金龍此番參展似乎很有必要。
大金龍本次參加展覽的車型，都是去年和今年的新產品，其中英雄和天劍研發于2004年，是2005年的重點推薦產品，市場認可程度很高，在華南市場的適應性非常出色。三款公交定位準確，各有特色，城郊公交客車XMQ6117G經濟、耐用，低入口城市客車XMQ6116G技術領先、新穎時尚，這兩款車型都是在北京公交招標評審中的獲獎產品，其中低入口城郊客車更是國內翹楚，此外還有特別為華南市場打造的全新產品XMQ6105也在展覽會上首次揭開面紗，這些車型恰恰是華南市場未來幾年最需要的車型。
6月15晚，果然不出記者所料，大金龍在廣東珠江金璟號游船上上演了重頭戲——“珠江之夜”聯誼會，邀請來自廣東、廣西、福建、山東、湖南、湖北、江蘇、江西等八省的客運行業協會領導、公交公司、長途客運公司、旅游服務公司代表180多人，和廣東地區的重要客戶60人，共邀清風明月，一覽珠江勝景。而一向不愿在公眾中露面的大金龍總經理江世煌先生也出現在聯誼會上，發表講話答謝來賓，通報公司的運營業績，為“珠江之夜”添彩不少。大金龍利用這次南中國客運人士云集的機會，既展示了其適銷對路的產品，又以別出心裁的方式組織聯誼，一方面答謝老客戶，加強聯系，另一方面與更廣泛的客車用戶以誠相見，建立關系。借用兩句古話——“四兩撥千斤”，“溫故而知新”，這才是大金龍赴粵參展略和理性所在。
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