電動汽車被列為“十五”國家863計劃重大專項，計劃投資8.8億元，加上地方和企業配套資金，總資金預計約24億元。此外，有報道說，2008年北京奧運會將為電動汽車提供價值20億元訂單，由此在國內掀起了一股空前的研發熱潮，首批74項課題于2002年1月開始攻關，全國幾乎所有與此相關的企業、高校和研究所都已相繼加入，目前，總投入3億元。
據了解，杭州市公交公司參股組建了有關電動車有限公司，并在去年就做好相關方案，一旦技術等成熟，就馬上投入運行。但一年后的今天，在電動公交車試運營時，公交公司相關負責人卻表示，電動公交車投入正式運行尚有很多難度。技術和資金都還未成熟。
“環保公交車僅僅是概念車，杭州目前還沒有這個技術能力投入正式運行，公交公司在選擇這種車時，還沒有發現我省有哪家廠制造。”杭州市公交公司陳主任說，“現在電動車
還達不到國家規定的標準。”
陳主任說，電動公交車不是像電動自行車那么簡單，裝一個電瓶就環保了，電瓶也有污染。863計劃中的車有兩款，一款是以鋅作為燃料動力源，還有一款采用氫氧化學反應作為動力湖，目前研發的車輛都沒有達到這兩款的技術要求。“而且公交車要求整個動力的存儲能力較大，目前有廠家生產的燃料電池僅適用于小汽車或電瓶車。公交車一天要跑600公里，如果跑了一半開不動了怎么辦？充電設備怎么解決？這還要涉及到電力部門，要造個充電站，還要有充電場所；安全性能怎么辦。這一系列的問題都沒有解決。”
“還有費用問題，電動公交車造價相當昂貴，目前僅燃料電池的價格就要2.5萬美元。公交公司沒有能力解決這個問題，環保電動公交車本身是個公益事業。個別城市都是由政府部門解決開支的，不是公交公司直接投入。”
但最后他又表示：“一旦汽車提供商辦完所有手續，技術性能、安全性能、載客性能等，都達到國家標準，公交公司會馬上投入運營的。” |
