今年春運開始以來，不斷接到市民來電反映：公交車還有乘坐空間，怎么總是越站而過？
市民遭遇乘車難
調查發現，去北侖上班的鎮海市民，乘坐公交車最難。
春運第二天的早上，在鎮海聰園路的一個擠滿候車者的公交車站，一位鎮海市民已經在寒風中等待了近一個小時。公交車來了一輛又一輛，然而就是不停靠。寒冷并未讓等車的人們退縮，卻耽誤了他們上班的時間。這位市民發現，滿座的公交車上只站了三四個人，照理應該可以再上客。
調查后發現，這種現象存在于通往北侖方向的公交車上。據公交車駕駛員反映，他們越站也是迫不得已。春運開始以來，有關部門加大了安全檢查力度，對超載查得更緊。
是超載還是越站
是超載還是越站，這是擺在公交車駕駛員甚至是公交公司面前的一大難題。
去年施行的新的道路交通法規沒有明確城市公交車是否存在超載問題。按照國家標準，城市客車每位站立乘客所站的有效站立面積為0.125平方米，也就是通常所說的每平方米8人。因此，城市公交車與長途汽車、社會營運車輛不同，城市公交車并非只能站立三四個人。
然而，由于長期多頭管理的存在，記者發現不少城市公交車都有兩本“執照”：一本是行駛證，一本是營運證。行駛證一般按照國家標準核定了公交車輛的載客人數，營運證則是按座核定公交車輛的載客人數。這就不難解釋，為何有的公交車只能按座上客了。
同時上來四五個人，超載兩人，讓哪兩人下車？公交車不按號賣票，超載確實很難控制。市公交總公司有關負責人告訴記者，一張張超載罰單，是收入不高的公交車駕駛員無法承受之重。然而，越站又要被市民罵娘，城市公交處于超載與越站的兩難境地。
給公交車超載一個說法
在調查中還發現，公交車超載在寧波城區相當普遍，在紹興等其他周邊城市也同樣存在。有關專家認為，平原地區的城市公交車，并不等同于爬山涉水的長途汽車，而且又是短時期內的短時間超載，限載人數應該有所不同。據了解，凡經市城管局批準的公交線路車輛，其裝載質量均可享受國家標準。與此同時，對于涉及山區的公交線路，市城管局也提出了相應的營運安全要求。
當然，對春運公交行車安全、生命財產安全的關注，有關部門的做法也無可厚非。據介紹，在經市人大常委會批準的《寧波市公共汽車客運條例》中，已經對城市公交作出了車輛載客限額的規定。有關部門應未雨綢繆，給公交超載一個合理又兼顧安全的說法。
記者以為，城市公交是城市基礎設施之一。要從根本上解決公交車輛超載問題，還是要從行動上切實落實市政府“公交優先”的政策，加大公交車輛投入力度，出臺“通行優先”方案，為從根本上解決市民出行難創造條件。 |
