“公交車一路‘冒黑煙’，特別是剛離開站臺時，排氣管簡直像一根大煙囪。”杭州人老朱惱火地說。
60歲的顧先生也反映：“公交車在馬路上冒黑煙，對杭州大氣污染有影響，能不能像改造西湖一樣改造公交車？”
“公交車‘冒黑煙’現(xiàn)在成了市民投訴熱點(diǎn)之一。”杭州市機(jī)動車排氣污染管理處監(jiān)察科的鄭欣昨天告訴記者，公眾期待杭城未來出現(xiàn)環(huán)保而節(jié)能的公交車。
負(fù)責(zé)電動公交車研發(fā)的萬向公司陳軍博士昨天對記者說，電動公交車正式運(yùn)行還需要一段時間，但2005新年期間將在西湖邊試運(yùn)營，目前他們已研發(fā)出5輛電動公交車，就放在公司里，車形與普通中巴車相似。
電動公交車環(huán)保又節(jié)能
由于能源短缺，污染嚴(yán)重，我國和西方發(fā)達(dá)國家一樣，都著手研究“未來汽車”——電動汽車。
在國外，豐田、本田相繼推出60輛電動汽車。在國內(nèi)，央視也報道了北京、武漢等幾個城市表示將使用電動公交車的消息。
電動汽車被列為“十五”國家863計劃重大專項(xiàng)，計劃投資8.8億元，加上地方和企業(yè)配套資金，總資金預(yù)計約24億元。此外，有報道說，2008年北京奧運(yùn)會將為電動汽車提供價值約20億元的訂單，由此在國內(nèi)掀起了一股空前的研發(fā)熱潮，首批74項(xiàng)課題于2002年1月開始攻關(guān)，全國幾乎所有與此相關(guān)的企業(yè)、高校和研究所都已相繼加入，目前，總投入3億多元。
記者了解到，杭州市公交公司參股組建了有關(guān)電動車有限公司，并在去年就做好相關(guān)方案，一旦技術(shù)等成熟，就馬上投入運(yùn)行。但一年后的今天，在萬向公司表示可以試運(yùn)營時，公交公司相關(guān)負(fù)責(zé)人卻對記者表示，電動公交車投入正式運(yùn)行尚有很多難度。技術(shù)和資金都還未成熟.
“環(huán)保公交車僅僅是概念車，杭州目前還沒有這個技術(shù)能力投入正式運(yùn)行，公交公司在選擇這個車時，還沒有發(fā)現(xiàn)我省有哪家廠能制造。”杭州市公交公司陳主任介紹，“萬向的電動車還達(dá)不到國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。”
陳主任說，電動公交車不是像電動自行車那么簡單，裝一個電瓶就環(huán)保了，電瓶也有污染，863計劃中的車有兩款，一款是以鋅作為燃料動力源，還有一款采用氫氧化學(xué)反應(yīng)作為動力源，目前萬向都沒有達(dá)到這兩款的技術(shù)要求。“而且公交車要求整個動力的存儲能力較大，萬向生產(chǎn)的燃料電池適用于小汽車或電瓶車。公交車一天要跑600公里，如果跑了一半開不動了怎么辦，充電設(shè)備怎么解決，這還要涉及到電力部門，要造個充電站，還要有充電場所，安全性能又怎么辦，這一系列的問題都沒有解決。”
“還有費(fèi)用問題，電動公交車造價相當(dāng)昂貴，目前僅燃料電池的價格就要2.5萬美元。公交公司沒有能力解決這個問題。環(huán)保電動公交車本身是個公益事業(yè)。北京等地都是由政府部門解決開支的，不是公交公司直接投入。”
但最后他又表示：“一旦汽車提供商辦完所有手續(xù)，技術(shù)性能、安全性能、載客性能等，都達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)，公交公司會馬上投入運(yùn)營的。”
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