無論是國外的成功經(jīng)驗，還是我國的國情都表明，解決像北京這樣超級大都市的交通問題，根本出路還是在于改善公共交通。理想的城市交通模式里，小汽車只能作為交通輔助工具，而占道面積少、運量大、速度快的新型公交模式才能承載起城市交通的重任。為此，有關(guān)專家建議，盡快優(yōu)化北京市現(xiàn)有公交車輛結(jié)構(gòu)、尋找能夠適應(yīng)正在建設(shè)當(dāng)中的北京快速公交系統(tǒng)需要的公交車型是當(dāng)務(wù)之急。
北京現(xiàn)有的公交車輛，絕大多數(shù)都不能勝任快速公交系統(tǒng)的需要。北京公交車當(dāng)中常見的絞接式大客車或雙層巴士，雖然容量大，但速度慢，且占道面積過大。有的車型解決了速度問題和面積問題，又很難達(dá)到大容量或環(huán)保的要求。據(jù)悉，作為快速公交系統(tǒng)的配套，北京目前即將建成第一條快速公交線路———南中軸路，在開通后將采用一種車身長達(dá)18米、可乘坐250到300人的大容量快速公交車，該車發(fā)動機采用的是排放可達(dá)歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機，每輛車光造價就高達(dá)240萬元。
除了這種“超大”型公交車，歐洲大城市和我國香港公交系統(tǒng)大量采用的三軸大客車，也非常適合北京快速公交系統(tǒng)的用車標(biāo)準(zhǔn)，而且造價相對較低。
一些交通專家認(rèn)為，這種13.7米的三軸大型客車如果能作為公交車大量運用于正在建設(shè)的北京市快速公交體系當(dāng)中，將發(fā)揮其“多、快、好、省”的優(yōu)勢。一輛13.7米的三軸大型公交客車，一次可乘坐200名以上的乘客，至少可以替50輛出租汽車。而且其最高車速可達(dá)每小時90公里以上并允許在高速公路上運行。此外，這種車環(huán)保性好、安全性好，運送同樣數(shù)量的乘客，三軸大客車造成的空氣污染是小汽車的1/10，交通事故率只有小汽車的1/100。
所以，三軸客車論身段雖然不及18米的超大容量公交“巨無霸”，但13.7米的車身在我國客車單車長度標(biāo)準(zhǔn)中已經(jīng)是“極限”，其單車載客量即使在北京這樣的超級大城市中也屬于罕見，若論“多、快、好、省”的綜合性優(yōu)勢，可以說，在北京正在加快建設(shè)新型快速公交系統(tǒng)這一盤大棋當(dāng)中，三軸大客車足以勝任“馬前卒”，成為改善北京市公共交通乃至緩解擁堵的關(guān)鍵棋子。
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