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前天從市科委獲悉：2006年，首輛燃料電池公共汽車將駛上申城街頭；2008年前，上海將有十余輛此類新型環保車組成示范車隊，服務北京奧運會。
燃料電池汽車利用氫作為能量來源，無污染、低能耗、低噪音。自從2000年被列為市重大科技攻關項目以來，其研發進程備受關注，概念車“超越者一號”、“超越者二號”已面世。
為何燃料電池汽車首先被投入到公交使用？專家解釋，燃料電池汽車是汽車產業劃時代的變革，研制成本高昂，“高價車”直接投入市場顯然不現實。在正式商業化運營之前，燃料電池汽車需要經歷市場培育期，需要政府采購支撐，公共汽車無疑是較好選擇。同時，燃料電池汽車需要配套建造加氫站，公共汽車線路固定，只需建設少數加氫站即可，易于操作。
同濟大學汽車學院常務副院長余卓平教授提出了上海燃料電池汽車產業化的設想。2006年到2007年，上海將具備百輛級生產能力，組成示范車隊，建造幾座加氫站；2008年到2010年，將具備千輛級生產能力，組成商業化運營車隊，建造幾十座加氫站；2011年到2015年，將具備萬輛級生產能力，實現地區商業化，建造100座加氫站。專家保守估計，2020年全國燃料電池汽車將達250萬輛，占全國汽車保有量的6%以上。
據悉，燃料電池公共汽車項目得到了聯合國的特別資助，總資助金額達1億元。同類項目在埃及開羅、印度新德里、中國上海等6個發展中國家的城市同時進行。一些發達國家對燃料電池汽車的開發使用也很重視。沃爾沃公司開發的兩輛雙層燃料電池巴士已在柏林運行，福特公司計劃在2012—2015年實現其燃料電池汽車的商業化，日本規劃到2010年擁有5萬輛燃料電池汽車和500個加氫站。
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