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今夏，許多城市都是持續高溫的天氣，不僅人們飽受高溫之苦，與人們出行息息相關的公交車，也經歷了不同與以往的實地考驗。公交車，一直是國內客車企業手里一塊想吃而又不太敢吃的“燙手山芋”，但是在今年上半年不溫不火的客車市場里，公交車市場卻顯示出不同以往的上揚趨勢。
入夏之初，上海、北京、杭州等地相繼出現了高于歷史同期的高溫天氣，城市里空調公交車成了大受歡迎的乘載工具。在交通高峰時段，空調公交車的載客率更是明顯上升。由于空調車供不應求，許多公交公司都相繼制定出增添空調公交車的計劃，向市民們承諾將盡快更新車輛。例如在上海，全市的空調車數量已逾4000輛，占全部車輛的30%。而上海城市交通管理局表示，以后每年還要增加空調車的數目。預計到2007年，全市50%的公交車輛將是空調車；到2010年世博會召開時，上海市中心的公交車輛將全部換成空調車。由此可以預見，未來幾年上海公交水平將大幅提升，同時公交車市場的競爭局面將更加激烈。
上海公交市場是國內較為開放的市場之一，政策壁壘較少，除了有申沃在上海長年的穩固經營外，近年來黃海、大宇、廈門金龍、中通等客車企業也都積極地參與其中。據申沃工作人員介紹，在今年上海持續42度以上的高溫天氣里，申沃公交客車的安全行駛里程由6000公里提高到了9000公里，并且基本沒有發生大的故障問題，受到了城市客車管理單位的好評，申沃也再次亮出了過硬的質量牌。面對眾多參與上海公交的競爭者，申沃也正逐步走出上海，與青島、寧波等地的企業聯合生產，以期擴大市場。
國內客車市場上，一直分化為公路客運、旅游用車和城市公交三塊市場。各家客車企業最初也都是在某個領地上占據著有利位置。但是，眼下國內的客車市場正處于新一輪的“戰國時期”，諸多客車企業從各自的角度出發，都不再固守自己那“一畝三分地”，而是強調產品之間的相互關聯，強調多元化經營。這種情況下，調整產品結構，并不斷開拓新的市場，就成為了新一輪“星球大戰”中的策略之一。例如廈門金龍，在公交車市場上發力不過僅僅三年多的時間，經過充分的前期鋪墊，今年上半年，公交車成為了廈門金龍新的賣點，銷售業績占到了總銷售額的五分之一以上。其相繼推出的6840G、6103G、6121G以及最新推出的6116G等車型，都受到許多公交公司的青睞，其中6103G型公交車僅在上半年就銷售近400輛。并且這些售價相對較高的公交車主要銷往廣州、珠海等南方經濟發達城市。
來自中通集團的統計數據顯示，今年上半年，宇通集團的累計增量為2239輛，占總增量的41.49%，其中公交客車782輛，僅次于座位客車，在宇通集團產品結構中，公交車的增長速度明顯快于公路客車。
一些走在尖端領域的客車企業也開始關注公交。安凱確立的“主攻中高檔豪華客車，涉足公交旅游車”的經營策略，從市場上看就十分奏效。2004年全國客車大賽，安凱客車脫穎而出，一舉囊括了城市客車首位金、銀獎等11項大獎。“全承載車身”在公交和旅游車上的運用，是安凱客車的一大優勢。安凱客車自2003年下半年推出城市公交客車后，隨即在廣州白馬巴士有限公司公交車的招標中簽單188輛，而后又獲合肥白馬巴士167輛訂單，廣州白馬巴士165輛訂單；九寨溝風景區訂購的60輛雙層環保旅游觀光車也即將于9月交付。
在今年4月天津百年公交的慶典活動中，中通客車也沾染不少喜氣。天津公交集團一次性訂購了100輛中通公交車，成為了天津市公交集團更新1000輛公交車的計劃實施步驟之一，而目前中通與上海某公交公司的合作，也正在順利地進行當中。
公交車市場的大批量訂單是吸引客車生產企業的最大誘惑，但是在過去，國內公交車經營傳統遺留下來的賒銷、分期付款方式，也確實帶給公交客車生產企業諸如資金回流困難等一些現實的難題。但是從記者了解到的情況看，現在許多企業都反應公交車的回款問題已經有了很大改善。中通客車彭繼聰告訴記者，現在回款問題比以前好了很多，因為現在大部分地方政府都設立了專項基金用來購買和更新公交車輛，以改善城市交通環境，所以客車企業也輕松不少，不再像過去那樣“手心里捏著汗”賣車了。由于許多企業都是實行訂單式生產，所以干脆就實行“款到提車”，他們認為這樣不會留下“后遺癥”，當然也將庫存量降到了最低。回款問題的妥善解決，無疑為客車企業的資金流動和技術改進提供了有力保障。 |
