廣州的公交車歷經了幾代更新，今天正逐步向豪華型空調車過渡。最近，有不少市民對密閉的空調車產生了擔憂——為什么固定的窗子不能打開而在人多時只能承受悶熱？如果發生意外從車窗處如何逃生？能不能使用可以開窗的空調車？帶著這些問題，記者走訪了公交公司和客車生產廠家尋求解答。
密集乘客挑戰新風系統
公交車公司有關人員接受采訪時說，現在投入運營的空調車是密閉的，車內空氣完全靠新風系統交換，還有部分車廂裝配了臭氧凈化裝置以消毒空氣。所有公交車都按標準設計，空氣不會有質量問題。只是一些風口正對座位，一些乘客乘坐時會把風葉關上，致使車內冷氣被“窒息”，車廂里才變得悶熱。為了保證冷氣的輸入，現在新車型的出風口基本都改成了固定風葉，使風口不會被合閉，還有些車型則在車尾設立小窗進風。
但是行內人士也承認，城市公交車和長途大巴不同，不可能限制乘客數量，超載是一種無奈的現實。一當乘員密集時新風系統處理能力就會受到挑戰，即使冬天按規定開放空調，車內又悶又熱的現象也難以消除，這已成為空調車繁忙時段的尷尬。
空間密閉逃生是否太難
不少市民還擔心，乘車時如果發生緊急事件，密閉的窗戶讓逃生變得困難了，尤其是救生小錘被盜嚴重更令人不安。
一汽、二汽等公共汽車公司接受采訪時都介紹說，按照國家規定的標準，現在出廠的空調公交車一般都預備幾條安全渠道，車頂安全窗、斷電時仍可使用的氣動車門和鐵錘破窗等均可逃生，可以保證突發事件中的乘客能及時走避。
據他們介紹，其實用鐵錘破窗是迫不得已的辦法，廣州空調公交車至今也未出現過破窗而逃的事件。如今救生鐵錘被竊現象嚴重，“二汽”公司最近準備采用一種新型鐵錘，該錘一旦被拿離壁座幾厘米，就會發出刺耳的鳴叫，讓“多手”的人不敢輕舉妄動。
可否既裝空調又開窗戶
那么，投入使用能開窗的空調公交車能否徹底解決通風和安全問題呢？
業內專家指出，開窗的空調公交車弊端非常明顯，如果乘客隨意開窗，車內形成的干凈舒適的小環境就將不復存在，因此開窗車最后都被淘汰，生產廠家和公交公司最后都把精力投入到了對新風系統和逃生系統的完善上。今天的空調車和幾年前的相比已經有巨大的改觀，比如新車的發動機都移到了車尾，使用柴油或液化氣，乘客以前一坐空調車就想嘔吐等問題都解決了，生產企業一般不會再走回老路去做過渡性的開窗空調車。
記者了解到，富豪、廣州穗景、廈門金龍等客車廠的空調車都配密封窗口，除非客戶提出特別要求，否則不會生產既有趟窗又裝空調的大巴。
廣州穗景公司人員告訴記者，他們生產的公交車仍有非空調車，主要供應給工廠、村鎮，而既裝空調又有活動窗的大巴已經停產好幾年了。他們說，1998年左右空調車尚未大面積推廣時，有部分大巴是既裝空調又可開窗的。
眾多客車廠表示，企業早已不再考慮通過活動窗解決通風和逃生的問題了，而是將技術升級用在換氣、安靜、安全和舒適等方面。他們認為這是潮流所趨，市民也會像接受地鐵那樣理解空調公交車的。
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