“我發(fā)現(xiàn)杭州現(xiàn)在的交通堵塞比日本東京還要厲害，老百姓的出行難已經(jīng)是一個大問題，一定要從根本上解決�！眲倓倧娜毡净貋聿痪玫暮贾菔形瘯浲鯂皆谧蛱煺匍_的關(guān)于“公交優(yōu)先”的部門研討會上說。杭州市建委、城管辦、交通局、規(guī)劃局等部門和市政府有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)一起參與了這次討論。
一條大動脈四條主血管讓公交快起來
杭州公交公司提出建設(shè)東西方向“快速公交一號線”，這條線路貫穿人口集中的城西、市中心區(qū)和下沙新城。以艮山門為結(jié)合點，西面利用環(huán)城北路、天目山路現(xiàn)有公交專用道，通過加強路面交通和信號管理，提高公交行駛速度。艮山門以東到下沙的艮山西路、艮山東路以及下沙6號、5號大街等路段進行快速公交線路的建設(shè)。這條線路建成后，將成為杭州市第一條實施BTR（快速公共交通系統(tǒng)）的公交線路，平均設(shè)計車速30—35公里/小時，比現(xiàn)在的公交速度提高了一倍多，這條單條（基本直線通行，沒有過多拐彎）快速公交能真正發(fā)揮“地面地鐵”的效率。
實施公交優(yōu)先投資最省、見效最快的突破口是加快公交提速，讓公共汽車快起來。公交公司還提出了辟建介于快速線和普通線的四條公交準(zhǔn)快速線，利用城市原有的道路來挖潛力，在六車道的城市主干道上設(shè)定公交車專用車道，讓公交車速度提上去。預(yù)計，提速后的公交車能讓營運速度不低于20公里/小時，準(zhǔn)點率不低于75%。
王國平書記說這是個好辦法，要求在西博會之前開出幾條快速線，并建議專用車道可以考慮在早晚高峰分時段實行，最好是全新的車輛，讓老百姓體會到公交準(zhǔn)時、快捷、耳目一新的感受。
加強管理電動車小區(qū)巴士年底前再投200輛
杭州市公安局局長張鴻建說，杭州市現(xiàn)在已經(jīng)有的20萬輛電動車，對車輛通行尤其是公交速度造成了阻礙。他建議杭州應(yīng)控制電動車上路，尤其是應(yīng)該重新審核電動自行車的銷售點。他說現(xiàn)在已經(jīng)形成了一個怪圈，自行車、電動車、私家車越來越多，公交就越來越慢，公交是解決大多數(shù)人出行的交通工具，一定要想辦法給它減輕負(fù)擔(dān)。
王國平說，年底之前要解決蕭山余杭公交一體化的問題，加快發(fā)展公共交通，以主城區(qū)公交為主體，連接整合蕭山、余杭兩區(qū)和富陽、臨安兩市區(qū)域公交，構(gòu)筑現(xiàn)代化大都市公交服務(wù)體系，并要求公交公司在年底前要再投200輛社區(qū)小公交來方便人口密集小區(qū)的市民出行，填補依法整治“四小車”后的空白，提倡低價服務(wù)。
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