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5月22日開幕的北京科博會(huì)充滿商機(jī)。會(huì)上，每月僅需30元運(yùn)行費(fèi)用的低成本智能公交調(diào)度系統(tǒng)，頗具震撼力，吸引了不少與會(huì)者駐足觀摩。據(jù)介紹，這一系統(tǒng)之所以如此“廉價(jià)”，主要是由于GPRS技術(shù)在該領(lǐng)域的引進(jìn)，這在國(guó)內(nèi)尚屬首次。
目前北京、上海、深圳、杭州、天津、大連等大城市紛紛進(jìn)行著智能公交調(diào)度的試點(diǎn)工程開發(fā)。盡管市場(chǎng)反響良好，卻始終難以得到大面積推廣，其最大因素是功能的實(shí)現(xiàn)與高額資金投入之間的難以平衡。據(jù)悉，這是因?yàn)楫?dāng)前智能交通系統(tǒng)在數(shù)據(jù)傳輸時(shí)主要應(yīng)用的是GSM技術(shù)，是以發(fā)送短信的方式來實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸?shù)模虼巳绻髷?shù)據(jù)的實(shí)時(shí)傳輸，就必將發(fā)送大量的短信，累計(jì)起來運(yùn)營(yíng)費(fèi)用自然昂貴。但是，如果拋棄了實(shí)時(shí)傳輸?shù)闹悄芙煌ǎ诌_(dá)不到智能交通建設(shè)的本來目的。
針對(duì)這一當(dāng)前智能交通的“命門”，先進(jìn)的GPRS技術(shù)移植到智能交通系統(tǒng)，提出低成本解決方案。“GPRS按傳輸數(shù)據(jù)的多少進(jìn)行計(jì)費(fèi)，是一種按需收費(fèi)。就算24小時(shí)在線，只要不進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，就不用支付任何費(fèi)用。”據(jù)了解，該系統(tǒng)每月的運(yùn)行費(fèi)用僅需30元左右。
廠家還率先將智能公交調(diào)度系統(tǒng)與多媒體播放監(jiān)控器有機(jī)結(jié)合的，將這個(gè)智能公交調(diào)度系統(tǒng)同時(shí)打造為流動(dòng)的“媒體”。借助這個(gè)“媒體”，乘客可以在乘車過程中利用手機(jī)進(jìn)行多播體節(jié)目點(diǎn)播、點(diǎn)歌等，從而創(chuàng)造一種互動(dòng)的車廂文化；同時(shí)公交公司可以此充分挖掘廣告資源，更有利于降低公交公司在信息化過程中的經(jīng)營(yíng)成本。
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