上海現有采用壓縮天然氣等燃氣的出租車、公交車4萬輛，以氫氣為能源的燃料電池轎車、大型公交車也將在北京奧運會、上海世博會輕裝上陣。如何讓喝氫氣的車成為奔馳在中國道路上的一匹“寶馬”？今天，一場中國發展氫燃汽車戰略國際研討會在上海社科院舉行，中外專家認為“氣車”在中國完全能跑得更遠。
氫氣從何處來？
喝下去的是氫氣，吐出來的只是清潔的水，如此干凈的“氣車”確實令人刮目相看。去年8月，我國第一輛燃料電池混合動力轎車“超越一號”試制成功，今年“超越二號”也可望面世，明年第三代動力系統研發完成后可為國家863電動汽車重大專項劃上句號。目前的關鍵問題是氫氣將從何處來？
同濟大學馬建新教授認為，為氫燃汽車提供氫能資源并不困難。雖然上海沒有大型的專業制氫基地，但氫氣在上海焦化集團、氯堿集團以及大型煤氣廠等企業以副產品或合成氣產出，大量收集氫氣并不困難。目前，尚未準備好的不是產而是送，將來氫燃汽車在路上到處跑，必須在各處建立一些加氫站。可利用原來的加油站、加氣站改裝增設加氫功能，若要讓氫燃汽車四處奔跑無后顧之憂，上海最終要建成180個加氫站點。
根據今年3月啟動的中國燃料電池公共汽車商業化運營計劃，6輛百萬元造價的燃料電池公共汽車今年10月就將現身申城街頭，同時上海將建成一座固定加氫站和一座移動加氫站。這6輛燃料電池公共汽車將示范運行160萬公里。
“氣車”合算嗎？
汽車喝氫氣合算嗎？清華大學毛宗強教授算了一筆賬：以公共汽車平均每公里合計開銷為例，氫燃汽車需要花費13元左右，柴油車花費為10元，天然氣車支出在10.6元左右。氫燃汽車之所以開銷大，是因為目前汽車本身投資和燃料“吃喝費”是柴油車的2倍，但隨著“氣車”和氫氣實現規模生產，這方面的成本會大大降低。而氫燃汽車本身的維修保養費用，則比燃油汽車節約30%。若添加環保因素，“氣車”的消耗社會成本肯定低于燃油車。
國家現在以大投入為研發氫燃汽車助力，上海社科院張新華教授認為這完全值。在燃油汽車領域我國明顯處于落后地位，而國際上研制氫燃汽車不過10年左右，我國與國外水平十分接近。由于這種“氣車”結構與傳統汽車完全不同，因而誰在研制、生產中搶先，誰就獲得了今后重新洗牌世界汽車工業的主動權，而且在發展汽車工業時不會讓環保多“負債”。
“氣車”何時跑起來？
國家863電動汽車重大專項首席科學家萬鋼教授則把氫燃汽車商業化第一步，瞄準了2008年北京奧運會和2010年的上海世博會。按照規劃，在北京為奧運會開列的采購清單上，有1.8萬輛清潔燃料公交車，1000輛電動汽車，訂單總額預計在20億元左右。到2010年上海世博會期間，20輛氫燃公交車、300輛氫燃出租車、1000輛電動汽車以及一批燃料電池場地車和郵政車都將投入運行。屆時，上海將建成5座加氫站來滿足這些車輛對氫燃料的需求。
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