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　　 　　　　　　　　 　文/圖 中國客車網在線新聞組 吳忠勤

日前，中大集團副總裁周斌在上海表示，中大汽車不久前宣布所有車型全線下調20%，在客車行業引發了新一輪爭議，給行業帶來了新的挑戰。此次降價，使中大汽車在全國的市場步伐急劇擴張。他認為，客車行業需要引入競爭，沒有競爭的行業就沒有發展。作為一家民營企業，中大自誕生之日就靠市場競爭中發展壯大的，是競爭鍛煉了中大、成就了中大。 　　 周斌表示，中國客車的價格應該一步降到位，因為誰也不希望同一輛客車，今年買100萬，明年買80萬，買到手的車像是在快速地貶值。而且，以往的客車價格戰，每次只降幾千元，反而會加重客戶對降價的預期。中大汽車此次全線下調銷價，降幅高達20%，就是要亮出價格的底線，在保證質量和售后服務、保證企業合理的利潤的前提下，把價格一次降到位。

　 周斌坦言，國內客車企業的產品基本上都是在同質化上底水平競爭，目前最需要的恰恰是"價格戰"。一個簡單的道理，我國客車生產企業基本上都不能生產發動機和底盤主件，發動機和底盤基本上都是買來組裝。換句話說，大家的發動機和底盤都是一樣的，工藝水平相當。只是裝配的地方不同，不應有很大的價格差別。市場上200多萬的豪華客車實際成本也就在90多萬。80多萬的中檔豪華車的成本也就在40多萬元。他表示，中大汽車今后將堅持走差異化和成本領先的發展思路，加大與國外知名客車公司的技術合作，充分發揮規模化優勢和民營企業靈活的運作機制，以更快的速度推出更新、更高性價比的車型，提升工藝水平，降低運營成本，放大中大汽車的性價比優勢。

　　　　

　　 談到價格戰對行業發展的好處，周斌認為，通過合理價格競爭，使市場向優勢企業集中，有利于把中國客車產業做大做強。中大汽車不斷加大行業資源整合的力度，通過購并、聯合和其他形式的重組，使客車產業集中度進一步提高。從這個意義上說，客車行業價格競爭不是低級競爭而是最基本的競爭。 　　　　　　　　　　　

　　　　　

　　 業內人士分析認為，中大是穩健經營的企業，已連續12年贏利，各方面都積累了雄厚的基礎。不論是資金、技術、車型，還是品牌、營銷服務網絡、企業管理都具備了較強的優勢。尤其是有一個民營企業"與生俱來"的良好的經營機制。與此同時，中大還興建起中國最大的豪華客車生產基地，薈萃了國內外一批經驗豐富的客車生產專家，并與一些國內知名企業建立了良好的合作關系。可以說，中大在正充分借助全球范圍的優勢資源，全力做大做強汽車產業。此次中大率先國內點燃客車價格戰的烽火，有利于推動國內客車行業的發展，增強我國客車行業在國際市場的競爭力。