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國(guó)產(chǎn)大客車動(dòng)力現(xiàn)狀分析
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高速公路的發(fā)展，對(duì)客車提出了更高的要求。車速的提高對(duì)客車的動(dòng)力性、舒適性、安全性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性提出了嚴(yán)格的要求。隨著國(guó)家對(duì)環(huán)境的重視，要求汽車不但要有良好的性能，而且還要有較低的排放。但國(guó)內(nèi)大客車的動(dòng)力性能指標(biāo)與國(guó)外相比差距明顯，改進(jìn)其動(dòng)力系統(tǒng)成為目前的重要問(wèn)題。
整車動(dòng)力匹配思路比較
評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性指標(biāo)主要有三點(diǎn)：（1）汽車在良好路面上能夠達(dá)到的最高車速，顯然應(yīng)高于公路上規(guī)定的最高車速。近幾年來(lái)，隨著公路質(zhì)量的提高和高速公路的發(fā)展，客車最高車速也大多超過(guò)100km/h。有的甚至達(dá)到120-130
km/h。（2）汽車的加速時(shí)間，常用原地起步加速時(shí)間與行駛中的加速時(shí)間予以表明。（3）汽車在滿載時(shí)于良好路面的最大爬坡度。
動(dòng)力因數(shù)作為表征汽車的動(dòng)力特性的指標(biāo)，它把汽車驅(qū)動(dòng)力、車重及空氣阻力有機(jī)地聯(lián)系在一起，具有最直觀的效果。動(dòng)力因數(shù)越大，加速性能越好。
國(guó)內(nèi)客車在動(dòng)力性匹配思路上與歐洲客車相比有很大區(qū)別。根據(jù)汽車?yán)砟睿嚢l(fā)動(dòng)機(jī)功率Pe由滾動(dòng)阻力功率Pf、空氣阻力功率Pw、坡度阻力功率Pi及加速阻力功率Pi組成。由于大型客車使用要求的特殊性，其功率除以上四項(xiàng)外，還包括發(fā)動(dòng)機(jī)后置散勢(shì)不佳對(duì)功率的損失N2、電器設(shè)備消耗功率Nt、非獨(dú)立式空調(diào)消耗功率Nf及氣泵消耗功率Ne。
按照我國(guó)汽車設(shè)計(jì)理論，進(jìn)行動(dòng)力性計(jì)算，認(rèn)為只要滿足上式即可，過(guò)大會(huì)造成浪費(fèi)。而歐洲的匹配思路則是從用戶實(shí)際作用的觀點(diǎn)出發(fā)，客車即使在爬坡、加速的工況下行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也不能處于滿負(fù)荷工作狀態(tài)。這就使得發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械負(fù)荷與熱負(fù)荷相對(duì)降低，損耗相對(duì)減少，故障發(fā)生率降低，車輛使用壽命延長(zhǎng)。如荷蘭BOVA公司的FHD12450客車，按照我國(guó)的整車匹配思路，要達(dá)到該車目前的動(dòng)力性能指標(biāo)需發(fā)動(dòng)機(jī)功率的200KW，但實(shí)際上FHD12450功率達(dá)到330KW，除保證有較大的爬坡及加速儲(chǔ)備外，還剩余很多，似乎存在"能量過(guò)剩"。從長(zhǎng)遠(yuǎn)講，作為商用汽車，如果能夠長(zhǎng)時(shí)間保持高出勤率及低維修率，經(jīng)濟(jì)效益將肯定提高。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期處于經(jīng)濟(jì)工作，沒(méi)耗降低，同時(shí)，排放也減少，車輛噪音水平較低。提高了乘坐舒適性。
國(guó)內(nèi)大客車動(dòng)力性能指標(biāo)分析
對(duì)于國(guó)內(nèi)客車，由于"功率過(guò)剩論"的存在，使得整車動(dòng)力性較差，且發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期處于高負(fù)荷狀態(tài)使得可靠性差，油耗高。在國(guó)產(chǎn)客車中許多車型還選用汽油機(jī)作動(dòng)力。根據(jù)我們統(tǒng)計(jì)，在10m級(jí)客車中，選用汽油機(jī)的占26.67%。這些由中型貨車底盤改裝而成的客車承載能力存在先天不足，但由于價(jià)格便宜，市場(chǎng)占有率很大。在以柴油車為動(dòng)力的客車中，大部分選用缸徑100-110mm、排量6L左右的中型車用柴油機(jī)。
歐洲大客車的技術(shù)特點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)功率大、扭矩高，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有下降的趨勢(shì)（歐洲目前大客車用柴油機(jī)最大扭矩轉(zhuǎn)速平均為1189.5r/min），允許總質(zhì)量大。這使得車輛行駛速度高、加速性能好、車輛爬坡性能強(qiáng)、可靠性強(qiáng)、油耗、噪音及排放低。
國(guó)產(chǎn)大客車動(dòng)力性能指標(biāo)與歐洲產(chǎn)品相比，僅相當(dāng)于其20世紀(jì)80年代水平。表現(xiàn)在：整車允許總質(zhì)量小。比歐洲同類型產(chǎn)品低20%左右；發(fā)動(dòng)機(jī)功率小。使用時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于滿負(fù)荷狀態(tài)下工作，導(dǎo)致最高車速降低，加速性能不佳，爬坡性能不強(qiáng)，可靠性差，油耗、噪音高，排放不佳。
要實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸?shù)母咚倏瓦\(yùn)化，縮短國(guó)產(chǎn)大客車動(dòng)力方面與國(guó)外產(chǎn)品的差距，出路在于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平和改進(jìn)整車的匹配思路。隨著今后國(guó)內(nèi)客車車身、底盤技術(shù)水平及空氣懸架的使用，整車允許最大總質(zhì)量也將相應(yīng)提高。使用大功率柴油機(jī)將成為我國(guó)大型旅游客車的主要目標(biāo)。 |
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